Modifikasi Honda Civic Estilo : Sasis Tubular, Kejar Bobot Ringan

4 January 2013 Viewed 14,745 times

Jakarta, BosMobil.com - Hulk is back... Ohh yess, Honda Civic Estilo milik Chandra Satrya Ananda memang telah lama menghilang di arena drag race, dan kembali terlihat di salah satu kontes modifikasi pada bulan Desember 2012 lalu.

Honda Civic Estilo Modifikasi

Honda Civic Estilo Modifikasi

Mobil yang langganan juara drag race Kejurnas maupun Sentul ini kembali dengan modifikasi yang lebih ekstrim, terutama sasis yang sudah diubah menjadi tubular. “Supaya tambah ringan, karena peserta drag race yang lain sudah memakai mesin 2.200 cc ke atas. Kewalahan jika bodi masih berat,” ucap Apit, sang tuner Honda Civic Estilo Hulk dari Supernova.

Honda Civic Estilo Modifikasi

Makanya dari pertengahan tahun 2012, Honda Civic Estilo ini sudah masuk ke bengkel untuk dilakukan operasi sasis. Awalnya sasis dipreteli satu persatu lalu diganti dengan pipa Chromoly serta teknik pengelasan menggunakan TIG Weld. Pengerjaan pun dilakukan dengan ketelitian tingkat tinggi serta hati-hati agar sasis tubular bisa presisi di body Honda Civic Estilo. “Tidak terlalu ribet dalam prosesnya, karena sambil melihat contoh Honda Civic di luar negeri yang memakai sasis tubular,” ucap Apit.

Honda Civic Estilo Modifikasi

Setelah selesai, sasis tubular pun langsung dilapisi cat. Kali ini, sang owner maupun pelaku modifikasi sepakat untuk memakai warna kuning agar terlihat nyentrik serta seirama dengan corak Hulk. Lantas, gelar Champion Racing pada salah satu gelaran kontes modifikasi pun dibawa pulang. “Selain aman, Honda Civic Estilo ini menjadi lebih bersih. Senang saja lihat mobil seperti ini,” ucapnya.

Honda Civic Estilo Modifikasi

Honda Civic Estilo Modifikasi

Saluttt...

Honda Civic Estilo Modifikasi

B18C GSR + B20 = ...

Di luar modifikasi sasis, Honda Civic Estilo Hulk ini memang sudah meraih prestasi yang membanggakan. Peraihan ini tidak lepas dari hasil modifikasi mesin untuk pencapaian tenaga yang maksimal.

Honda Civic Estilo Modifikasi

Mesin yang digunakan untuk Honda Civic Estilo Hulk ini adalah kawinan head cylinder B18C GSR dengan block cylinder B20. Internal mesin pun diisi dengan piston Wiseco 84mm, klep dan per klep Supertec, setang piston GRP, kem Skunk2 dan masih banyak lagi deh bos. “Menurut saya, head B18C GSR memiliki profil intake yang lebih bagus. Sedangkan ukuran piston tetap sama, tetapi kompresi meningkat menjadi 14,2:1,” jelas Apit.

Honda Civic Estilo Modifikasi

Bagian exhaust pun mengalami ubahan berdesain khusus dari ORD Engineering. Kali ini memakai header berkonfigurasi 4-1 model RMF yang ukurannya sesuai spesifikasi mesin. Dengan demikian, mesin pun membutuhkan debit bensin yang cukup besar. Jadi, fuel pump berukuran besar SX Performance 18203 pun siap menyuplai bensin ke mesin melalui karburator Weber DCOE 50.

Honda Civic Estilo Modifikasi

Honda Civic Estilo Modifikasi

Honda Civic Estilo Modifikasi

Mesin yang sudah berperforma tinggi tentunya sudah pasti membutuhkan pengapian yang ciamik. Segelintir produk MSD pun menempel di engine bay Honda Civic Estilo Hulk ini serta didukung ECU Feels. “ECU untuk mengatur pengapian. Kalau tetap andalkan distributor model vacuum, ditakutkan pengapian tidak stabil. Lagipula, saya membutuhkan limiter pengapian di atas 11.000 RPM,” ucap Apit.

Honda Civic Estilo Modifikasi

Semua racikan mesin pada Honda Civic Estilo Hulk ini sanggup menghasilkan tenaga 335 HP pada 9.200 RPM serta torsi 345 Nm pada 7.500 RPM. Output tersebut pun memang tidak percuma, karena mengukir waktu terbaik 7,821 detik pada trek 201 meter, serta 12,612 detik pada trek 402 meter.

Honda Civic Estilo Modifikasi

“Masih mau memperbaiki waktu pada trek 402 meter, karena sasis tubular ini kan baru selesai,” tutup Apit. Wahh ditunggu ya bos FR-nya alias Field Report hehehe.

Bodywork : Custom Tubular Chassis With Chromoly Pipe, Custom 1-piece Fiberglass Hood, Custom Fiberglass Doors, Custom Polycarbonate Window Glass, Custom Wing.
Engine : B18C GSR Cylinder Head, B20 Block Cylinder, Wiseco 84 MM 12,5:1 Pistons, GRP Aluminium Conrod, ACL Performance Bearing, Supertec Valve & Valve Spring, SKUNK2 Pro3 Camshaft-Retainer-Cam Gear, Endyn Girdle, Supertec Head Gasket & Block Guard, Weber DCOE 50 Carburetor, SX Performance 18203 Fuel Pump, Supernova Custom Wiring, Supernova Custom Intake, ORD Enginering Ceramic Coated Header, Feels ECU, MSD Coil Blaster, MSD 6AL Ignition, MSD 3-step Launch Control, MSD Limiter, NGK Iriway 8 Sparkplugs With Racing Wire, B18C5 Type R Gearbox, ATS Close Ratio, DSS Spool & Axles, Ogura Racing Clutch.
Footwork : Weld 15x8” Racing Rims (Front), Weld 15x3,5” Racing Rims (Rear), Hoosier 26x8x15 Slick Tyre (Front), Hoosier 24x4,5x15 Slick Tyre, Shocks & Springs By ‘Zage’ (Front), Custom Shocks & Springs By ‘Supernova’ (Rear), Skunk2 Rear Arms, Spoon Sports Brake Hose, ORD Engineering Traction Bar.
Interior : Custom Dashboard, Jaz Fuel Tank, Autometer Pro Comp Tachometer-Pro Comp2 VTEC Controller-Fuel Press Meter-Volts Meter-Oil Temp Control-Oil Pressure Control, OMP Steering Wheel-Bucket Seat-Seat Belt, Wilwood Clutch-Brake Pedal.

Powered By : Supernova, Jakarta Timur.

 

Teks/foto : daniel/angga

Tags Under: PerformanceCar

Comments